Zdá se vám Insignia jednoduše pěkná? Nejste sami. Její křivky získaly prestižní designérské ocenění red dot. Důležitější ovšem je, že nezklame ani v praktickém životě.
„Konečně se v Opelu dali dohromady a udělali pořádný auto,“ odtušil přímočaře jeden můj známý, když uviděl testovací Insignii Sports Tourer. Podobný názor, i když trochu kulantněji vyjádřený, vyslovili i evropští novináři, kteří Insignii udělili titul Evropské auto roku. Jak se zdá, o svůj osud se Insignia se skutečně bát nemusí. Výtky se k tomuto autu hledají jen velmi obtížně a většinou jsou o osobních preferencích, protože co vyhovuje jednomu, to se nemusí líbit druhému. Dynamický design a sochařské tvarování karoserie vypovídají, že v Opelu chápou design jako jeden z nejsilnějších prodejních argumentů. Ve střední třídě hrají hormony velkou roli, a tak exteriér Insignie svádí oko téměř dokonale. Nutno dodat, že kombíku, jemuž Opel říká Sports Tourer, se to daří ještě lépe než sedanu a liftbacku. Svalnaté tvary s minimem dekoračních prvků naznačují, že jde jednoznačně o mužskou záležitost.
Efektní dlouhá karoserie přerostla s 4908 mm všechny své konkurenty a minimálně rozměrově už nahlíží do nejvyššího segmentu. Praktičnost kombíku zachovávají páté dveře, pro které je toto označení trochu zavádějící. Zvedá se totiž v podstatě celá zadní stěna, a to včetně zadních svítilen. Otvor zavazadelníku má díky tomu téměř pravidelný tvar a nakládací hrana je v rovině s podlahou kufru. Ten překvapivě není až tak velký, jak by se podle vnějších rozměrů mohlo zdát. Základní uspořádání nabídne 540 l a po sklopeních zadních sedadel je k dispozici 1540 l. Má-li být standardní objem zavazadelníku jedinou daní za sexy křivky exteríéru, námitek se z mojí strany rozhodně nedočkáte.
Místem, kde budou padat konečná rozhodnutí, bude pravděpodobně interiér. Zde jsou argumenty Insignie nejsilnější z celého segmentu. Královský prostor si užívá každý z posádky, stejně jako dobrý výhled. Na předních sedadlech vás obejme přístrojová deska plynule přecházející do dveřních výplní a máte tak pocit, že Insignie byla postavena jenom kvůli vám. Pocit výjimečnosti vás neopustí, ani když uchopíte příjemně masivní hlavici řadicí páky, případně věnec volantu. Pokud chcete mít zážitek dokonalý, zvolte příplatková široce nastavitelná sedadla, za které dostal Opel ocenění nezávislého sdružení německých lékařů a terapeutů.
Přes 1600 kg těžký automobil poháněla 1,6 Turbo, která ani se 132 kW není žádné terno a přináší všechny očekávatelné vlastnosti. Pro dynamičtější jízdu je třeba motor hodně vytáčet, čímž nepříjemně rozpohybujete ručičku palivoměru. Úplně spokojeni nebudou asi ani klidnější řidiči, protože i při lehké noze není hlad po benzinu nijak dramaticky nízký. Větší dojem rozhodně zanechal vyspělý podvozek s adaptivním zavěšením FlexRide. V režimech Tour a Sport se mírně mění charakteristika tlumičů, odezva na plyn a účinek posilovače řízení. Univerzálnost podvozku je nesporná výhoda, která vám často odhalí, jaký jste vlastně řidič. V mém případě byl k mému překvapení nejčastěji navolen nejkomfortnější režim Tour... Přesvědčuji sám sebe, že to není kvůli věku, ale hlavně vinou rozbitých českých silnic.
text+foto: Radek Laube
Opel Insignia Sports Tourer 1,6 Turbo
Motor: 4válcový zážehový turbo, 1598 ccm,
Výkon:132 kW / 5500 ot/min
Točivý moment: 230 Nm / 2200 – 5500 ot/min
Zrychlení: 0 – 100 km/h 9,2 s
Maximální rychlost: 220 km/h
Spotřeba město/mimo/kombi: 10,9 / 6,2 / 7,9 l/100 km
Zavazadelník: 540 / 1530 l
Cena: 734 900 Kč
